موتور دیزلی

موتور دیزلی

موتور دیزلی

موتور دیزلی

انواع موتورهای احتراق داخلی
این موتورها را به دو دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های اندک ساختاری متفاوت است.

موتور چهارزمانه :

این موتورها در واقع همان موتورهایی هستند که توسط اتو اختراع شدند و وجه تسمیه آنها اینست که این موتورها برای هر انفجار (مرحله تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) می‌بایست چهار مرحله مکش ، تراکم ، انفجار و تخلیه را انجام دهند.

موتورهای دوزمانه :

مخترعین هم عصر اتو اعتقاد داشتند که وجود تنها یک مرحله توان در دو دور چرخش موتور ، زیان بزرگی است. بنابراین توجه خود را به موتوری معطوف کردند که در هر دور چرخش دارای یک انفجار بود. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به عنوان مرحله بعدی صورت می‌گیرد.

موتورهای دیزل دو زمانه چگونه کار می کند؟


نحوه ی کار چرخه

یک تفاوت بزرگ بین موتورهای دوزمانه و چهارزمانه در مقدار قدرتی است که موتور می تواند تولید کند.شمع درموتور دو زمانه دوبارجرقه می زند،هر کدام در هرچرخش میل لنگ، اما در موتور چهار زمانه یکبار جرقه در هر دو چرخش میل لنگ زده می شود. این بدین معنی است که موتور دو زمانه پتانسیل تولید قدرت دو برابر از موتور چهار زمانه ی هم اندازه ی خود را داراست.
مقاله ی موتور دوزمانه ،چرخه ی موتورگازوئیلی را نیز توضیح می دهد،که گاز و هوا مخلوط و با هم فشرده می شوند،که واقعا به طور کامل با نحوه ی کار موتور دوزمانه در تطابق نیست.مسئله این است که مقداری از سوخت سوزانده نشده که هر بار از سیلندر خارج می شود دوباره برای مخلوط هوا-سوخت مورد استفاده قرار گیرد.
به نظر می رسد که رویه دیزل ، که در آن هوا به تنهایی فشرده می شود و سپس سوخت را مستقیما درون هوای فشرده تزریق می کنند، خیلی بهتر با چرخه دو زمانه سازگاری داشته باشد. از این رو بسیاری از تولید کنندگان موتورهای دیزل بزرگ از این رویه برای تولید موتورهایی با قدرت بالا استفاده می کنند.

چرخه موتور دوزمانه ی دیزل بدین صورت است:

١- وقتی پیستون در حرکت به سمت بالا می باشد،سیلندر شامل یک هوای بسیار فشرده می باشد.سوخت دیزل توسط تزریق کننده به درون سیلندر اسپری می شود و به دلیل گرما و فشار درون سیلندر به سرعت مشتعل می شود.این همان رویه ای است که در موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟ توضیح داده شده است.
۲- فشار تولید شده توسط احتراق سوخت، پیستون را به سمت پایین می راند.این مرحله ی قدرت می باشد.
٣- زمانی که پیستون به نزدیکی پایین حرکتش می رسد تمامی دریچه های خروج باز می شوند، گازهای سوخته شده (دود) از سیلندر خارج می شوند وفشار کاهش می یابد.
۴- زمانی که پیستون به پایین ترین نقطه ی حرکتش می رسد، ورودی ها ی مکش هوا را باز می نماید وهوای فشرده سیلندر را پر می کند و گازهای سوخته شده ی (دود) باقی مانده را خارج می کند.
۵- دریچه های سوخت بسته می شوند و پیستون به سمت بالا برگردد و ورودی های مکش هوای فشرده را می بندد.این مرحله ی تراکم می باشد.
۶- زمانی که پیستون به بالای سیلندر نزدیک می شود ، چرخه دوباره از مرحله ی اول تکرار می شود.
با این توضیح ,شما می توانید تفاوت بزرگ بین یک موتور دو زمانه دیزل و یک موتور دو زمانه ی بنزینی را درک کنید.در موتوردیزل فقط هوا وارد سیلندر می شود، به جای اینکه مخلوط هوا و سوخت وارد شود.این بدین معنی است که موتور دیزل دو زمانه هیچ کدام از مشکلات محیطی که موتور دو زمانه ی بنزینی باعث آن می شود را ایجاد نمی کند.در مقابل یک موتور دوزمانه ی دیزلی باید یک توربو شارژر یا یک سوپرشارژر داشته باشد و این بدین معنی است که شما هرگز یک موتور دیزل دو زمانه را روی یک اره موتوری نخواهید یافت.چون در این صورت بسیار گران تمام می شود.

موتورهای General Motors EMD

موتورهای General Motors EMD نوعی از موتورهای دوزمانه دیزلی هستند. این موتورها در دهه ی ١٩٣۰مطرح شدند و قدرت تعداد زیادی از لوکوموتیو ها در ایالات متحده را تامین می کردند. سه سری موفقیت آمیز در رشته یEMD وجود داشته : سری ۵۶۷ , سری ۶۵۴ و سری۷١۰. شماره ها مربوط به حجم بر حسب اینچ مکعب هر سیلندر می باشد. برای یک نوع موتور که ١۶ سیلندر دارد (با یک جا به جایی کلی به بزرگی 10,000 اینچ مکعب یا ١۶۴ لیتر). یک موتور ۵ لیتری (٣۰۵اینچ مکعب) به عنوان یک موتور خیلی بزرگ برای یک خودرو مطرح است .


موتور چهارزمانه

انواع موتورهای چهار زمانه

موتورهای چهار زمانه به دو دسته کلی تقسیم می‌شوند که عبارتند از :<BR.

موتورهای اشتعال جرقه‌ای :

در این موتورها برای مشتعل ساختن سوخت از یک جرقه استفاده می‌شود.

موتورهای دیزل :

در این موتورها برای مشتعل ساختن سوخت از حرارت ایجاد شده در محفظه سیلندر و اتاقک احتراق استفاده می‌شود (این حرارت بالا به علت فشردگی زیاد سیال ایجاد می‌شود).
تفاوت موتورهای اشتعال جرقه‌ای و موتورهای دیزل در اینست که در موتورهای اشتعال جرقه‌ای در مرحله مکش مخلوط هوا سوخت (که اغلب بنزین یا گاز طبیعی است) وارد سیلندر می‌شود و پس از آنکه در مرحله تراکم این مخلوط در اتاقک احتراق فشرده شد در یک زمان مناسب (زمان بندی اشتعال )عمل انفجار مخلوط مذکور بوسیله یک جرقه انجام می‌گیرد.
در حالیکه در موتورهای دیزل در مرحله مکش هوای خالی به داخل محفظه سیلندر مکیده می‌شود و در مرحله تراکم نیز فقط هوای خالی در اتاقک انفجار فشرده می‌شود لیکن میزان فشردگی در موتورهای دیزل بیشتر از موتورهای اشتعال جرقه‌ای است. این فشردگی بالا باعث ایجاد حراست زیادی می‌گردد که به محض ورود سوخت در مرحله توان باعث احتراق آن می‌گردد.

ساختمان موتور چهارزمانه

موتورهای چهارزمانه خود گروهی از موتورهای احتراق داخلی هستند. موتورهای احتراق داخلی برای کار کردن به یک سری قطعات و سیستم‌ها نیازمندند. نظیر سیستم سوخت رسانی ، بدنه موتور ، سیستم سوپاپ‌ها ، سیستم خنک کننده و … لیکن موتورهای چهارزمانه دارای مکانسیم‌هایی می‌باشند که انجام چهار مرحله مکش ، تراکم ، توان و تخلیه را به صورت مجزا ممکن می‌سازد (در موتورهای دوزمانه مراحل مکش و توان و تخلیه و تراکم با هم انجام می‌شوند) این مکانسیم‌ها عبارتند از:

  • سیستم سوخت رسانی و تنظیم سوخت
  • سیستم سوپاپ‌ها:که عمل ورود و خروج گازها را بطور دقیق کنترل می کند
  • مانیفولد هوا و مانیفولد دود
  • سیستم زمان بندی اشتعال

موتور دیزلی | قطعات موتور دیزلی لیفتراک | قطعات موتور دیزلی بکهو | قطعات موتور دیزلی | قطعات موتور دیزلی لودر | تعمیر موتور دیزلی | لیفتراک

جدول سرويس دوره ای ليفتراک

جدول سرويس دوره ای ليفتراک

جدول سرويس دوره ای ليفتراک

جدول سرويس دوره ای ليفتراک

چند وقت یکبار به سرویس لیفتراک نیاز داریم؟

این پرسشی است که واقعا هیچ پاسخ تنظیم شده ای ندارد و این مسئله برای هر لیفتراکی متفاوت می باشد. اینکه چند وقت یکبار نیاز دارید لیفتراک را سرویس کنید می تواند به متغیرهای مختلف بستگی داشته باشد مانند:

  • عمر لیفتراک چقدر است
  • چند وقت یکبار استفاده می شود
  • در چه نوع زمینی کار می کند و چه مقدار وزن بار را  بطور مرتب بالا می برد و انتقال می دهد.

زمانی که با فروشنده صحبت می کنید، آن ها می توانند برنامه ای برای سرویس و نگهداری ارائه دهند تا حداقل اختلال در کار شرکت ایجاد شود.

جدول سرويس های دوره ای ليفتراک توسط شرکت های سازنده لیفتراک ارائه می شوند و بایستی طبق جدول اعلامی شرکت تولید کننده، سرويس های مدنظر انجام شود. نمونه ای از جدول سرويس های دوره ای ليفتراک به صورت زیر ارائه شده است :

ردیف ســاعات ســرویس

توضیحات

۵۰ ۱۲۵ ۲۵۰ ۵۰۰ ۱۰۰۰
۱ گریسکاری اتصالات مفصلی جک تیلت،‌(خم کن)، جک فرمان، جک بالابر * * * * *
۲ بازدید روغن موتور، آب رادیاتور، روغن تانک هیدرولیک و روغن ترمز * * * * *
۳ بازدید چشمی دستگاه از بابت نشتی روغن، سوخت، آب درصورت نیاز رفع عیب از آنها * * * * *
۴ بازدید پیچ ها و اتصالات از بابت شل بودن در صورت نیاز سفت کردن آنها * * * * *
۵ بازدید تسمه پروانه از بابت شل بودن در صورت نیاز تنظیم یا تعویض آن * * * * *
۶ بازدید فیلتر هواکش در صورت نیاز تمیز کردن یا تعویض آن * * * * *
۷ شستشو و گریسکاری کامل دستگاه * * * * *
۸ بازدید روغن توپی چرخها و دیفرانسیل * * * * *
۹ بازدید روغن گیربکس و تورک کنورتور * * * * *
۱۰ بررسی عملکرد صحیح علائم هشداردهنده روی داشبورد * * * * *
۱۱ تخلیه رسوبات و آب در سیستم سوخت رسانی * * * * *
۱۲ تعویض روغن موتور با فیلتر * * * *
۱۳ تعویض فیلتر گازوئیل * * *
۱۴ شستشوی شبکه رادیاتور * * *
۱۵ تمیز کردن فیلترهای بخارکش در پوسته دیفرانسیل و گیربکس * * *
۱۶ تعویض روغن گیربکس با فیلتر * *
۱۷ تعویض فیلتر هیدرولیک برگشتی روغن به تانک * *
۱۸ تعویض روغن هیدرولیک با فیلتر *
۱۹ تعویض روغن دیفرانسیل و توپی چرخها *
۲۰ تنظیم زنجیر بالابر دکل و بررسی لقی برینگهای اتصال دکل *
۲۱ تنظیم موتور (فیلتر گیری سوپاپها) *
۲۲ کنترل فشار سیستم هیدرولیک ادوات و فرمان *
۲۳ تعویض آب رادیاتور و تمیز کردن سیستم خنک کننده *
۲۴ تعویض روغن ترمز و هواگیری سیستم *
۲۵ بازدید لنت های ترمز در صورت نیاز تنظیم یا تعویض آنها *

جدول سرويس دوره ای ليفتراک | جدول سرويس دوره ای ليفتراک | جدول سرويس دوره ای ليفتراک

سرویس لیفتراک

سرویس لیفتراک

سرویس لیفتراک

سرویس لیفتراک

لیفتراک ها معمولا در ظرفیت 1 الی ۳۲ تن با سوخت گاز، دیزل ، دوگانه سوز(بنزین و گاز) و برقی و انواع دکل (استاندارد، کانتینررو) در ارتفاع های مختلف و شاخک با انواع طول ها، لاستیک های بادی یا سوپرالاستیک و انواع الحاقیه ها از قبیل سایدشیفتر، فورک پوزیشنر، بشکه گیر، رول گیر، عدل گیر، کارتن گیر، بلوک گیر شاخک گردان و…و همچنین تجهیزات سفارشی از قبیل تجهیزات HSE، کابین راننده، شیشه جلو و سقف، برف پاک کن، هواکش روغنی، اتاق و کرییج مخصوص جهت حرکت در سیستم Drive-In و سرشاخک تولید می گردد.

از ویژگی منحصربه فرد لیفتراک می توان به موتور و سیستم انتقال قدرت و سیستم هیدرولیک قوی، طراحی دکل های متنوع با دید عالی، اتاق محافظ راننده، صندلی دارای فنربندی و تنظیمات ارگونومیک و سنسور حرکت، سیستم محافظت از موتور و گیربکس، دسته حرکت اتوماتیک برقی، سیستم برنامه ریزی سرویس و نگهداری، سیستم هوشمند عیب یابی(دیاگوستیک)، اعلان خطر هوشمند، فرمان هیدرولیک، پدال ترمز ۲مرحله ای جهت کنترل دامنه حرکت پدال گاز، سنسور فیلتر هواکش کاغذی، سنسور دسته حرکت و حفاظ بار می باشد.

لیفتراک ها با اینکه میتوانند به راحتی کار ما کمک کنند در مقابل آن میتوانند با خرابی های جزئی یا کلی باعث دردسر و به تعویق افتادن کارهای محوله شوند. تعمیرات و نگهداری لیفتراک یکی از جمله مواردی است که در هنگام استفاده لیفتراک باید به آن توجه داشت. اگر لیفتراک شما خراب شود و یا دچار آسیب شود بدون شک باید جهت تعمیر آن به یک فرد متخصص مراجعه نمایید چرا که تعمیرات لیفتراک هم زمان بر است و هم نیاز به تخصصی بالایی دارد زیرا لیفتراک ها از اجزای پیچیده ای ساخته شدند.

 این شرکت با تکیه بر دانش متخصصین خود در بخش تعمیرات ، شناخت و عیب یابی تجهیزات و قطعات ماشین آلات صنعتی بویژه لیفتراک و تجهیزات انبارداری و با دارا بودن امکانات مجهز مکانیکی و الکترونیکی و پرسنلی با تجربه و کارآزموده در این عرصه قادر است هرگونه ایراد اینگونه ماشین آلات را شناسایی و تعمیر نموده و در اسرع وقت به کارفرمایان محترم تحویل نماید.

از جمله فعالیت های این مجموعه در واحد تعمیرات می توان به موارد زیر اشاره نمود :

  • بازسازی کامل انواع لیفتراک «Over Hall» با ضمانت کارکرد
  • تعمیرات تخصصی انواع لیفتراک های دیزل ، گازسوز ، برقی و دوگانه سوز
  • انجام سرویس لیفتراک به دو صورت ثابت و سیار
  • تعمیرات تخصصی بردهای کنترل لیفتراک های برقی
  • تامین باطری لیفتراک های برقی خرید باطری های معیوب ( داغی ) این نوع لیفتراک
  • تعمیرات انواع شارژر لیفتراک
  •  رنگ آمیزی کامل انواع لیفتراک
باتری سربی-اسیدی لیفتراک

باتری سربی – اسیدی لیفتراک

باتری سربی-اسیدی لیفتراک

باتری سربی-اسیدی لیفتراک

سعی داریم در این مقاله انواع باتری هایی را مورد بررسی قرار دهیم که بیشترین کاربرد را در صنعت یوپی‌اس دارند. شاید مهمترین ویژگی‌های مورد نیاز در این صنعت قابلیت شارژ مجدد باتری و همچنین امکان دشارژ آن با جریان های بالا باشد به همین دلیل باتری های نیکل-کادمیوم و سربی – اسیدی اصلی ترین سهم را در تامین انرژی برای یوپی‌اس‌ها بر عهده دارند. بیش از یک قرن از اختراع هر دو نوع باتری می‌گذرد و به همین دلیل با گذر زمان و پیشرفت تکنولوژی نمونه‌های مختلفی از هر کدام بوجود آمده است. در این مقاله با پرکاربردترین نوع باتری ها یعنی باتری های سرب اسید آشنا می‌شویم.

باتری های سربی-اسیدی  (Lead-Acid Battery)

باتری سرب اسیدی در سال 1859 برای اولین بار توسط یک فیزیکدان فرانسوی به نام Gaston Planté به عنوان اولین باتری با قابلیت شارژ مجدد بصورت تجاری به بازار عرضه شد. هم اکنون اقبال عمومی به استفاده از این باتری‌ها تا به حدی است که تقریبا 80 درصد از کل مصرف سرب دنیا در ساخت باتری‌های سرب اسیدی استفاده می‌شود.

قیمت نسبتا پایین این نوع از باتری‌ها در مقایسه با سایر باتری‌های مشابه و همچنین قابلیت جریان دهی لحظه‌ای بالای آنها، باتری‌های سرب اسیدی را تبدیل به بهترین انتخاب برای مصارف گونان همچون خودروها، کشتی‌ها، لیفتراک ها و بویژه یوپی اس ها نموده است. البته در کنار این حسن می‌بایست به نقطه ضعف اصلی باتری سرب اسید نیز اشاره نمود:

وزن و حجم بالا

حساسیت و ناپایداری بالاتر باتری سرب اسیدی نسبت به باتری های نیکل کادمیوم در مواردی که باتری بصورت کامل دشارژ می‌شود.

این یک قانون کلی برای هر نوع باتری است که در هر دشارژ کامل، اندکی از ظرفیت باتری از دست می‌رود. البته این مقدار تا هنگامی اندک خواهد بود که باتری در شرایط خوب و ابتدای عمر خود باشد با افزایش عمر باتری و افزوده شدن سیکل های دشارژ، بتدریج مقدار ظرفیت از دست رفته در هر سیکل دشارژ بیشتر خواهد شد. البته لازم به ذکر است که این پدیده در تمام انواع باتری ها دیده می‌شود ولی درجات آن متفاوت است. بطور کلی حساسیت نسبی باتری‌های سرب اسید به دشارژ کامل باعث شده است که حداکثر تعداد سیکل‌های دشارژ کامل یا اصطلاحا “Deep Discharged” آنها حدودا بین 200 تا 300 سیکل باشد. دشارژ عمیق باتری باعث بروز پدیده‌ای به نام “خوردگی شبکه” یا Grid Corrosion، در صفحات قطب مثبت باتری می‌شود که شدیدا در کاهش طول عمر باتری تاثیرگذار است.

شارژ باتری‌های سربی – اسیدی ساده است و حتی به کمک یک منبع ولتاژ نسبتا ساده (مثل دینام خودرو) نیز می‌توان براحتی باتری را شارژ نمود. اما حتما می‌بایست محدودیت‌هایی را در سطح ولتاژ شارژر در نظر گرفت. یکی دیگر از دلایل بروز پدیده خوردگی شبکه قطب مثبت باتری بالا بودن ولتاژ شارژر باتری است. وجود مستمر ولتاژ بیش از 13.7 ولت بر هر باتری (یا ولتاژ 2.28 برای هر سلول باتری)، احتمال بروز پدیده خوردگی قطب مثبت را افزایش می‌دهد، اما اگر برای جلوگیری از وقوع آن ولتاژ شارژر را بیش از حد کاهش دهیم حال پدیده مخرب دیگری بنام سولفاته شدن قطب منفی (Sulfation) رخ خواهد داد که بازهم منجر به کاهش ظرفیت توان دهی باتری می‌شود. لذا در صورتیکه تمایل به استفاده مناسب ازباتری‌های سرب اسیدی وجود داشته باشد می‌بایست حتما از یک شارژر مناسب با در نظر گرفتن کلیه محدودیت‌های این نوع باتری‌ها استفاده نمود.   

ساختار یک باتری سربی – اسیدی

ساختار یک باتری ترکیبی است از مواد شمیایی، نکات الکتریکی، نگهدارنده‌ها وفرم دهنده‌های مکانیکی. بطور کلی می‌توان باتری سرب اسید را متشکل از 4 بخش کلی دانست:

الکترود یا صفحات مثبت که به آنها آند نیز گفته می‌شود. الکترونها در حین دشارژ جذب این قطب یا صفحات می‌شوند. در باتریهای سرب اسیدی ماده شیمیایی عمده تشکیل دهنده صفحات مثبت، اکسید سرب (PbO2) می‌باشد.

الکترود یا صفحات منفی که به آنها کاتد نیز گفته می‌شود. الکترونها در حین دشارژ از این قطب خارج می‌شوند. ماده شیمیایی عمده تشکیل دهنده اکترودهای منفی، سرب (Pb) است. لازم بذکر است که سرب یا اکسید آن از لحاظ مکانیکی قابلیت فرم گیری مناسب ندارند و اغلب به کمک افزودن آلیاژهای مختلف و همچنین شبکه‌های نگهدارنده حالت دهی می‌شوند. ضمنا اصطلاحا آنها را مواد فعال یا Active Material نیز می‌گویند زیرا در اصل واکنش شیمیایی داخل باتری به کمک سرب و اکسید آن صورت می‌گیرد

الکترولیت که محیط ما بین دو الکترود را پر می‌کند و در واقع بستری برای عبور شارژ بین الکترودهای مثبت و منفی را فراهم می‌آورد. در باتریهای سرب اسیدی هر دو قطب در محلولی از اسید سولفوریک (H2­SO4) با غلظتی در حدود 25 تا 40 درصد و آب(H2O) با غلظتی در حدود 60 تا 75 درصد، غوطه ور هستند. ترکیب آب و اسید سولفوریک باعث می‌شود که اسید سولفوریک بصورت یونیزه درآمده و به یونهای H+ و HSO4- تبدیل شود.

جداکننده و فاصله دهنده، بخش دیگر باتریهای سرب اسیدی را تشکیل می‌دهند. وظیفه اصلی آنها جدا سازی و ایزوله کردن الکتریکی قطبهای مثبت و منفی از یکدیگر است. بخشی از تکنولوژی ساخت باتریهای سرب اسیدی مربوط به طراحی این ایزولاتورهای الکترومکانیکی است. در بعضی از انواع که از نظر حجم باتری محدودیتی وجود ندارد این ایزولاسیون به کمک ایجاد فاصله فیزیکی بین الکترودها ایجاد می‌شود که باعث ارزانتر شدن باتری ولی افزایش حجم آن می‌شود. انواع مختلفی از جدا کننده‌ها تا بحال ابداع شده‌اند که مرسوم ترین آنها عبارتند از

الف) جداکننده‌های PVC که اغلب ترکیبی از آلیاژ سرب و آنتیموان می‌باشند و از نظر هدایت الکتریکی ضعیف‌ترین پاسخ را دارند

ب) جداکننده‌های سلولزی که از هدایت الکتریکی نسبی و تخلخل مناسبی برخوردار می‌باشند

ج) جداکننده‌های پلی اتیلنی، از استحکام مکانیکی و هدایت مناسبی برخوردار هستند و بدلیل فرم پذیری مناسب خود اغلب بصورت پاکتی الکترودهای مثبت را در بر می‌گیرند

د) جدا کننده‌های AGM (Absorptive Glass Mat) تقریبا به عنوان بهترین نوع جدا کننده شناخته می‌شوند و تاثیر بسزایی در برگشت پذیری مجدد اکسیژن آزاد شده در واکنشها به محیط شیمیایی باتریها بازی میکنند

ه) جدا کننده‌های Gel تقریبا مشابه AGM می‌باشند و بطور کلی در باتریهایی که از این نوع جدا کننده‌ها استفاده می‌کند الکترولیت بصورت مایع جریان ندارد و اغلب بصورت ژلی یا خمیری شکل است.

بطور کلی اختلاف ولتاژ ایجاد شده به کمک یک سلول از الکترودهای مثبت و منفی در باتریهای سرب اسیدی حدود 2 تا 2.1 ولت است. لذا ولتاژهای بالاتر مثل 12 ولت از اتصال سری چندین سری از الکترودهای مثبت و منفی تشکیل می‌شود. قطر صفحات مثبت و منفی نقش اساسی در تعیین ظرفیت باتری بازی می‌کنند. اغلب برای کاربردهای با ظرفیت معمول همچون باتریهای استارتر خودرو قطر این صفحات کمتر از 2 میلی متر است. اما در کاربردهایی با قابلیت شارژ دهی طولانی قطر الکترودها به 6 میلی متر نیز خواهد رسید.

حال که با کلیت یک باتری سرب-اسید آشنا شده‌اید اجازه دهید که اندکی نیز به روابط شیمیایی داخل باتری و نحوه ایجاد جریان و روند شارژ بپردازیم.

روند دشارژ

در روند دشارژ، الکترود مثبت الکترون را از مدار بیرونی به خود جذب می‌کند. این الکترونها با مواد فعال قطب مثبت و یونهای موجود در الکترولیت، یک واکنش شیمیایی را آغاز می‌کنند.

الکترون دریافت شده از مدار بیرونی و یونهای موجود در الکترولیت اطراف الکترود مثبت باعث تولید سولفات سرب (PbSO4) و آب در اطراف آن می‌شوند. لازم بذکر است که اکسید سرب (PbO2) که ماده فعال قطب مثبت محسوب می‌شود بتدریج به سولفات سرب تبدیل  می‌شود، که در نهایت کل سطح قطب مثبت را فرا خواهد گرفت و در آن هنگام دیگر باتری جریان نمی‌دهد. ضمنا در طی این واکنش خاصیت اسیدی محلول الکترولیت به تدریج از بین می‌رود و آب جای آن را می‌گیرد.  تبدیل اسید به آب یکی از ویژگی‌های جالب باتریهای سرب اسیدی است. همانطور که گفتیم هر چه باتری دشارژ می‌شود اسید باتری مصرف شده و آب جای آن را میگیرد پس می‌توان براحتی با اندازه گیری اسیدیته محلول الکترولیت باتری می‌توان پی به سطح شارژ آن برد. همانطور که شاید دیده باشید بعضی از باتریهای ماشین دارای یک نمایشگر سطح شارژ هستند که در واقع شبیه یک کاغذ تورنسل، سطح اسیدیته را با رنگهای مختلف نشان می‌دهد. یا خیلی از باتری سازها وسیله‌ای شبیه به یک قطره چکان برای اندازه‌گیری کیفیت باتریهای “تر” دارند.

اما  در همین هنگام در مجاورت قطب منفی واکنش دیگری در حال اتفاق است. سرب موجود در قطب منفی با یون های  HSO4-وارد واکنش می‌شود و نتیجه آن تولید سولفات سرب و الکترون آزاد است.

این واکنش را اکسیداسیون سرب نیز می‌نامند.

البته به نکته دقت داشته باشید که مدار بار و باتری از نظر الکتریکی بسته محسوب می‌شوند و هر الکترون تولید شده در قطب منفی پس از عبور از بار به قطب مثبت وارد شده و هر دو واکنش فوق را کاملا امکان پذیرمی‌سازد. مطابق این واکنشها، در انتهای پروسه دشارژ سطح هر دو قطب بطور کامل با سولفات سرب (PbSO4) پوشیده خواهد شد و محیط اسیدی الکترولیت، خاصیت اسیدی خود را از دست می‌دهد.

مولکولهای سولفات سرب علاقه زیادی به تشکیل کریستالهای بزرگ و سخت دارند که پس از تشکیل، بدلیل بزرگی دیگر تمایلی به بازگشت پذیری ندارند و در واکنشهای شارژ شرکت نمی‌کنند. به همین دلیل اغلب توصیه می‌شود که باتریهای سرب اسیدی در حالت دشارژ نگه‌داشته نشوند. این نکته دلیل همان توصیه‌ایست که اسرار دارد، زمان انبارداری باتریهای سرب اسیدی نباید بیشتر از 6 ماه باشد. دلیل آن اینست که محلول الکترولیت باتری و الکترودهای مثبت و منفی حتی در زمانی که باتری به مدار بیرونی متصل نیستند، می‌توانند واکنشهای بالا را درون محیط باتری البته با سرعت کمتری انجام دهند و در نتیجه پس از گذشت مدت زمانی، باتری دشارژ شده و سولفات سرب سطح قطبها را پر می‌کند (همانطور که گفته شد به این پدیده خود دشارژی یا Self Dischargeمی‌گویند). حال اگر باتریها مجددا شارژ نشوند، سولفات سرب تبدیل به کریستالهایی خواهد شد که دیگر در واکنشهای شیمیایی شرکت نمی‌کند وباتری از بین خواهد رفت.

روند شارژ

این روند کاملا عکس روند دشارژ است، در قطب مثبت از ترکیب آب و سولفات سرب، اکسید سرب و یونهای هیدروژن متصاعد می‌شود.

در قطب منفی یونهای هیدروژن تولید شده به همراه سولفات سرب وارد واکنش شده و مجددا سرب و یون HSO4-تولید می‌کنند.

روابط شارژ و دشارژ کاملا عکس یکدیگر بوده و در نتیجه اولا به باتری قابلیت شارژ و دشارژ مداوم را می‌دهند در ثانی از الکترون تولید شده در واکنشها جهت ایجاد جریان مورد نیاز در مصرف کننده‌ها استفاده می‌شود.

البته در کنار این دو واکنش پدیده دیگری نیز در فاز شارژ رخ می‌دهد که در نتیجه منجر به تولید گاز هیدروژن در اطراف قطب منفی و گاز اکسیژن در مجاورت قطب مثبت می‌شود که بدلیل اهمیت زیاد این مطلب به طور گذرا به دلایل بروز آن اشاره میکنیم. این گازها برخلاف یونها، فرار بوده و با خارج شدن از محیط باتری باعث کم شدن آب باتری خواهد شد. اما علاوه برآن اگر چگالی آنها در محیط افزایش یابد این گازها قابلیت انفجار دارند. شاید شنیده باشید که فضای باتری خانه‌ها باید از تهویه مناسبی برخوردار باشند. این پدیده یکی از دلایل لزوم وجود تهویه مناسب است. تنظیم ولتاژ شارژر و بالا نبودن آن تاثیر بسزایی در کنترل این پدیده خواهد داشت. افزایش این گازها، در صورتیکه باتری از نوع آب بندی شده (Sealed Lead Acid) باشد، فشار داخلی باتری را افزایش دهد. در این مقاله فرصت بررسی کامل این پدیده وجود ندارد اما مهمترین عامل آن یونیزه شدن آب به کمک جریان شارژ می‌باشد. همانطور که گفته شد باتری در حالت دشارژ شده سرشار از آب است، برای شارژ آن نیز نیاز به اعمال ولتاژ بیرونی به دو قطب است. همواره بخشی از مولکولهای آب بدلیل وجود این ولتاژ یونیزه شده و گازهای هیدروژن و اکسیژن تولید می‌کنند.

باتری سربی-اسیدی لیفتراک | باتری سربی-اسیدی لیفتراک | باتری سربی-اسیدی لیفتراک | باتری سربی-اسیدی لیفتراک | باتری سربی-اسیدی لیفتراک | باتری سربی-اسیدی لیفتراک | باتری سربی-اسیدی لیفتراک | باتری سربی-اسیدی لیفتراک

شرکت ماشین سازی تویوتا

شرکت ماشین سازی تویوتا

شرکت ماشین سازی تویوتا

شرکت ماشین سازی تویوتا

شرکت ماشین سازی تویوتا، تولید کننده انواع ماشین آلات صنعتی، راهسازی و تجهیزات انبارداری است. از جمله تولیدات این شرکت تولید لیفتراک های دیزلی سری FD می باشد .
سری FD لیفتراک های تویوتا از سوخت دیزل برای منبع انرژی خود استفاده می کند. موتور این سری از لیفتراک های تویوتا، مطابق با استاندارد جهانی محیط زیست (EPA) طراحی شده است. صندلی راننده لیفتراک دیزلی تویوتا سری FD، مطابق با اصول ارگونومیک و استاندارد طراحی شده است. صندلی راننده لیفتراک تویوتا مجهز به کمربند ایمنی و سنسور حضور راننده در کابین است. اگر به هر دلیلی راننده صندلی خود را ترک کند، سنسور حضور اپراتور دستگاه فعال می شود و لیفتراک متوقف می گردد. کابین لیفتراک دیزلی تویوتا، حداکثر میدان دید را برای راننده فرآهم می کند. سیستم چرخ های لیفتراک تویوتا، نرم و راحت حرکت می کند و امکان چرخش به جهات های مختلف برای چرخ های این مدل لیفتراک فرآهم شده است.

از سری لیفتراک های تولیدی شرکت تویوتا می توان به موارد زیر اشاره کرد :

لیفتراک دیزلی تویوتا سری 4FD               (ظرفیت حمل بار: 10 تا 16 تن)

لیفتراک تویوتا سری 5FG – 5FD              (ظرفیت بارگیری: 5 تا 8 تن)

لیفتراک تویوتا سری 5FG – 5FD              (ظرفیت بارگیری: 5 تا 8 تن)

لیفتراک تویوتا دوگانه سوز سری 8           (ظرفیت بارگیری: 5/3 تا 8 تن)

لیفتراک برقی تویوتا سری 8FB               (ظرفیت بارگیری: 5/1 تا 3 تن)

لیفتراک های دوگانه سوز تویوتا سری 8، به ویژه لیفتراک مدل 8FG/D35-80، از لحاظ طراحی موتور به گونه ای طراحی شده اند که بتوانند مصرف سوخت را تا 20 درصد کاهش دهند؛ به عبارت دیگر، این مدل از لیفتراک های تویوتا در بهینه سازی مصرف سوخت نقش اساسی و مهم دارند.  لیفتراک های دوگانه سوز تویوتا مدل 8FG45، مصرف سوخت را تا حدود 20 درصد کاهش می دهد؛ مدل لیفتراک تویوتای 8FD45، تا 10 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می کند.

ویژگی ها و امکانات لیفتراک های تویوتا

  • صفحه نمایش چند منظوره
  • سرعت سنج
  • مسافت سنج
  • سیستم کنترل شاخص دمای گشتاور مبدل روغن
  • سیستم هشدار حجم سوخت
  • سیستم تنظیم زمان
  • نشانگر میزان دمای آب موتور
  • سیستم هشدار برخورد با مانع
  • لامپ هشدار مرحله پیش گرمایش
  • لامپ هشدار فشار روغن موتور
  • سیستم OPS
  • هشدار شارژ
  • کمربند ایمنی راننده
  • چرخ و فرمان هیدرواستاتیک
  • دریچه تهویه موتور
  • امکان تنظیم صندلی راننده به صورت طولی
  • موتور AC
  • سیستم هشدار شارژ باتری
  • سیستم هشدار حجم مایع باتری
  • فرمان هیدرولیک
  • سرعت در بارگیری
  • مقاومت در برابر آب
  • طراحی ارگونومی صندلی راننده
  • میدان دید وسیع
  • مجهز به مانیتور LED
  • سیستم کنترل لیفتراک در موقعیت تغییر مسیر (به خصوص هنگام دور زدن)
  • سنسور برخورد با مانع

منبع انرژی لیفتراک (برقی، گازی، دیزلی)، قابلیت های موتور لیفتراک، ابعاد دستگاه و سال تولید آن، عواملی هستند که بر روی قیمت لیفتراک تویوتا تأثیر دارند.

شرکت ماشین سازی تویوتا | شرکت ماشین سازی تویوتا | شرکت ماشین سازی تویوتا | شرکت ماشین سازی تویوتا

شرکت تویوتا

شرکت تویوتا

شرکت تویوتا

شرکت تویوتا

شرکت تویوتا در سال 1926، توسط فردی ژاپنی به نام ساکیشی تویودا راه اندازی شد. شرکت تویوتا، تولید کننده انواع خودرو و ماشین های صنعتی، نساجی، تجاری، تجهیزات حمل و نقل و همچنین ارائه دهنده خدمات بازرگانی می باشد. در سال 1935، اولین کارخانه خودروسازی تویوتا آغاز به کار کرد. در سال 1937، شرکت تویوتا موتور به طور رسمی افتتاح شد. اولین محصول تجاری شرکت تویوتا، کامیون 1/5 تنی بود. شرکت تویوتا در حال حاضر به عنوان یکی از بزرگترین سازندگان لیفتراک در جهان شناخته شده است.
لیفتراک ، عموماً یک ماشین مخصوص حمل و نقل و جابه جایی بار است و متناسب با نوع کار و محیط، از سوخت های فسیلی، گاز و یا برق استفاده می کند. شرکت تویوتا، انواع لیفتراک دیزلی، لیفتراک برقی، لیفتراک دستی، لیفتراک دوگانه سوز را تولید و به بازار عرضه می نماید. حداکثر بار مجاز که یک لیفتراک می تواند حمل کند، به وسیله کارخانه سازنده بر روی مشخصات ماشین درج شده است.
کلیه تجهیزات لیفتراک تویوتا، مطابق با استانداردهای لازم برای حمل و جابه جایی بارهای خاص، به دکل یا شاخک لیفتراک اضافه می شود. انواع الحاقیه ها مانند رول گیر، عدل گیر، بشکه گیر و … قابل نصب بر روی لیفتراک ها هستند.
 لیفتراک تویوتا، برای حمل بار در حداکثر وزن معین به کار گرفته می شود. اطلاعاتی از این قبیل، توسط شرکت تویوتا، روی پلاک درج می شود. میزان بار نباید از این مقدار تجاوز کند. یکی از ویژگی های مهم لیفتراک تویوتا این است که دارای فرمان حرکت چرخ هستند. فرمان لیفتراک، قابلیت جهت دهی در گوشه های تنگ را افزایش می دهد.
لیفتراک تویوتا، توسط فناوری هیدرولیک و یا از طریق اهرم هایی که مستقیماً روی سوپاپ هیدرولیک اثر می گذارند، کنترل می شود. لیفتراک های تویوتا که مخصوص حمل بار در انبارهای کوچک هستند، معمولاً وزن های در حدود 3 تا 5 تن را می توانند جابه جا نمایند. لیفتراک های بزرگ تر، قابلیت جابه جایی بار در حدود 50 تن را هم دارند؛ این نوع لیفتراک ها برای بارگیری کانتینرها استفاده می شوند.

 مهم ترین مشخصات لیفتراک تویوتا:

  • کارایی وبهره وری بالا
  • قدرت مانور فوق العاده
  • سازگار با محیط زیست
  • سیستم انتقال قدرت (تعویض دنده به سمت جلو و عقب و بالعکس)
  • سیستم فرمان هیدرولیک (چرخ ها دارای حداکثر گشتاور هستند)
  • دارای صندلی راحت و ایمن
  • دارای فضای وسیع برای جای پای اپراتور
  • موتور دیزلی کم صدا و کم دود
  • میدان دید وسیع برای راننده لیفتراک ( سیستم بالابری، 3 مرحله ای بوده و دارای بیشترین زاویه دید برای اپراتور دستگاه است)

برخی نکات مهم وجود دارد که در هنگام خرید یک لیفتراک باید به آنها توجه نمود :

ابتدا باید برنامه عملیاتی مورد نظر را بررسی کنید. فضایی که می خواهید از لیفتراک در آنجا استفاده کنید باید در نظر بگیرید. برای فضاهای صنعتی کوچک و سربسته، باید ابعاد و وزن لیفتراک را ارزیابی کنید. اگر در فضاهای باز و آزاد می خواهید از لیفتراک استفاده کنید، باید لاستیک لیفتراک را مورد بررسی قرار دهید. نوع سوخت لیفتراک هم در انتخاب آن برای خرید مهم است. به طور کلی، ابتدا تمام جوانب کاربری دستگاه را سنجیده و سپس برای خرید لیفتراک اقدام کنید.