خطرات تهدیدکننده لاستیک لیفتراک در صورتیکه این لاستیک ها در وضعیت مطلوبی قرار نداشته باشند می تواند مشکلات و خطراتی را برای اپراتور، بار و خود لیفتراک بوجود اورد. لاستیک لیفتراک را باید یکی از متواضع‌ترین اجزای یک لیفتراک بدانیم؛ چراکه برخلاف سایر بخش‌ها، این قطعه همواره تحت فشار است و چه در حال توقف یا حین حرکت، مجبور به تحمل وزن لیفتراک، باری که بر روی شاخک لیفتراک قرار دارد و سایر نیروهای وارده بر خود است تا لیفتراک بتواند به‌راحتی هرچه بیشتر، در مسیر خود به حرکت درآید و بار را به مقصد برساند.
بنابراین، واضح است که نباید این قطعه مهم مورد بی‌مهری و بی‌توجهی قرار گیرد؛ زیرا این مسئله می‌تواند خطراتی جدی برای کاربران لیفتراک به دنبال داشته باشد.
خطرات تهدیدکننده لاستیک لیفتراک
در این مقاله خطرات تهدیدکننده لاستیک لیفتراک را که می‌توانند برای اپراتور و همچنین دستگاه لیفتراک تهدیدآفرین باشند، به استحضار شما خواهیم رساند.
افزایش مسافت توقف در رانندگی با تایرهای فرسوده و صاف
اگر با تایرهای ناسالم و فاقد آج کافی به رانندگی بپردازید، باید بدانید که مسافت موردنیاز جهت توقف کامل لیفتراک مخصوصا در سطوح صاف داخل سالن هنگام ترمزگیری نسبت به مواردی که لاستیک‌های لیفتراک سالم و جدید هستند، افزایش می‌یابد و بدین ترتیب، احتمال خطر وقوع حادثه نیز بیشتر میشود. این مسئله در آب‌وهوای مرطوب و زمین های خیس تشدید میشود، احتمال بروز حوادث ناگوار افزایش می‌یابد و درنهایت، خطرات بیشتری متوجه جان و مال شرکت هایی که ازین وسیله استفاده می کنند، خواهد شد.
افزایش خطر سُرخوردن لیفتراک
هنگامی که تایرها فاقد شیار یا آج کافی باشند، لاستیک لیفتراک روی زمین‌های لغزنده و خیس با پدیده هیدروپلنینگ یا آب‌غریقی مواجه خواهد شد؛ چراکه وجود تایر، سبب میشود تا آب به میزان بیشتری از روی زمین کنار برود و لاستیک سطح تماس گسترده‌تری با جاده پیدا کند. هنگامی که لیفتراک فاقد تایر آج‌دار باشد، لایه آب بین لاستیک و زمین شکل می‌یابد و خطر سُرخوردن لیفتراک و انحراف از مسیر بیشتر خواهد شد. بنابراین، وجود آج کافی کمک می‌کند تا راننده در سطوح لغزنده و خیس، تسلط و کنترل بیشتری بر وسیله داشته باشد.
کاهش تراکشن و کشش لیفتراک در سطوح لیز و یخی
واضح است که هر چه آج لاستیک لیفتراک بیشتر باشد، این قطعه چسبندگی بالاتری با سطح یخ و برف به وجود خواهد آورد و بدین ترتیب، لیفتراک راحتتر تحت کنترل راننده در خواهد آمد. لاستیک‌های لیفتراک ناسالم یا صاف، از این قابلیت بهره‌مند نیستند و احتمال سرخوردن و خروج از مسیر را افزایش خواهند داد.
افزایش خطر پنچری
لاستیک های لیفتراک صاف، اهداف آسان‌تری برای پنجری هستند؛ چراکه مواردی هم چون خرده شیشه، میخ‌های ریز و… به نحوی راحتتر می‌توانند درون لاستیک فاقد آج نفوذ کنند و به پنجری آن منجر شوند.
افزایش دمای سطح لاستیک به حد خطرناک
وجود شیار روی سطح تایر، موجب عبور هوا از فضای خالی بین زمین و لاستیک لیفتراک میشود؛ بنابراین، هرچه تایر لیفتراک شیار کمتری داشته باشد، فضای لازم جهت عبور هوا از روی آن کاهش می‌یابد و دمای تایر حین حرکت در سطح به میزان بیشتری افزایش خواهد یافت. این مورد به‌ویژه هنگام رانندگی روی در یک روز گرم تابستان، می‌تواند تشدید شود.
کاهش فشار باد تایر
گاهی اوقات خالی شدن باد تایر لیفتراک، خیلی سریع خود را نشان می‌دهد و تایر نیاز به تعویض پیدا می‌کند؛ اما در برخی موارد دیگر نیز ممکن است این کاهش فشار باد کاملا آهسته صورت بگیرد. این مورد در تایرهای فرسوده بیشتر دیده میشود و می‌تواند موجب بروز مشکلاتی هم چون افزایش مصرف سوخت و افزایش فشار روی موتور و سامانه فنی لیفتراک شود.
افزایش خطر ترکیدگی تایر
احتمالا تا کنون ترکیدن لاستیک لیفتراک را مشاهده نموده اید. ترکیدگی چرخ آن هم هنگام جابجایی بار و تخلیه و بارگیری امری بسیار خطرناک و نامطلوب است که همه ما به هیچ وجه نمی‌خواهیم با آن روبرو شویم؛ بنابراین، بهتر است از سلامت تایرهای لیفتراک خود مطمئن شوید و در صورت نیاز، به‌موقع نسبت به تعویض آنها اقدام کنید.
افزایش هزینه نگهداری از لیفتراک
تایرها قطعاتی گران‌قیمت هستند و همه ما قصد داریم تا حد امکان از تعویض آنها و پرداخت هزینه بالا اجتناب کنیم تا پول بیشتری صرفه‌جویی کرده باشیم. اما باید بدانید که تایرهای نامناسب و ناسالم، سبب بروز انواع و اقسام مشکلات و همچنین افزایش خطر بروز حوادث نامطلوب خواهند شد. اگر هر یک از این مشکلات برای لیفتراک بروز کند، صرفه‌جویی اندک ناشی از تعویض نکردن بموقع لاستیک لیفتراک، ممکن است به میزان چندین برابر هزینه تحمیل کند؛ بنابراین، به هیچ وجه فریب صرفه‌جویی ناچیز جهت رانندگی با تایرهای فرسوده به مدت طولانی‌تر را نخورید.
جمع‌بندی
لاستیک لیفتراک علاوه بر تاثیر فراوان در کیفیت سواری و هندلینگ یک لیفتراک ، نقشی بسیار مهم در ایمنی و حفظ جان اپراتور لیفتراک ایفا می‌کند؛ بنابراین، توصیه می‌کنیم همواره تایرهای لیفتراک خود را مورد بررسی قرار دهید و در صورت نیاز، نسبت به تعویض آنها اقدام کنید تا از بروز زیان‌های مالی و جانی احتمالی ممانعت به عمل آورید.
فروش انواع لاستیک لیفتراک
در سالهای اخیر با توجه به ورود لاستیک هایی دارای عدم مرغوبیت کافی در بازار ماشین آلات، داشتن منبع مطمئن جهت تهیه تایرهای بروز و با کیفیت مناسب در جلوگیری از توقف های دستگاه، ضروری بنظر می رسد .
شرکت آذران پیشرو صنعت نظر به اهمیت صنعت جابه جایی مواد در اجرا و پیشبرد اهداف والای پروژه های ملی و صنعتی کشور با هدف ایجاد یک مجموعه متخصص در زمینه فروش انواع لاستیک ماشین آلات راه سازی (لودر،بیل بکهو، گریدر، بابکت، و…) و همچنین انواع لاستیک کشاورزی و صنعتی ( لاستیک لیفتراک توپر و لاستیک لیفتراک بادی) با برندهای معتبر جهانی نظیر ژاپن ، کره ، اندونزی و ترک در سایزهای مختلف ، اقدام به فروش و ارسال این نوع لاستیک ها به تمام نقاط کشور نموده است. در این میان خدمت قابل عرضه به شرکت ها و کارخانجات، فروش تخصصی لاستیک لیفتراک در سایزهای مختلف است که این خدمات شامل فروش انواع برندهای معتبر جهانی این کالا می باشد.
به منظور این که قدرت تصمیم گیری خریداران و دقت آن ها در فرآیند تهیه لاستیک لیفتراک افزایش بیابد، کارشناسان فروش این مجموعه معمولا چند برند را به مشتریان خود پیشنهاد می دهند تا کمک شایانی به انتخاب و خرید این نوع محصول کرده باشند.
جهت مشاوره خرید لاستیک لیفتراک (تایر لیفتراک) و کسب اطلاعات فنی و اخذ قیمت لاستیک لیفتراک تویوتا ، کوماتسو ، سهند ، سپاهان و … از طریق صفحه تماس با ما، با کارشناسان مربوطه تماس حاصل فرمایید.
لیفتراک برای حرکت کردن به سوخت نیاز دارد. این سوخت توسط سیستم سوخت رسانی که در این ماشین تعبیه شده است به موتور لیفتراک می‌رسد تا آن را تبدیل به انرژی مکانیکی کرده و لیفتراک را به حرکت درآورد. سیستم سوخت‌رسانی یا سیستم تزریق سوخت در لیفتراک وظیفه‌ای شبیه به سیستم گردش خون در بدن را دارد.
ابن سیتم موظف است انرژی لازم برای عملکرد بخش‌های مختلف لیفتراک را تامین کند. بنابراین این سیستم یکی از حیاتی‌ترین سیستم‌های یک لیفتراک محسوب میشود و سلامت و کیفیت عملکرد آن تاثیر مستقیم بر بازده لیفتراک و دیگر سیستم‌های آن می‌گذارد. می‌خواهیم با هم جزئیات بیشتری از این سیستم را به همراه انواع آن بررسی کنیم.
وظایف سیستم سوخت رسانی لیفتراک
وظیفه سیستم سوخت‌رسانی در لیفتراک تزریق مخلوط هوا و سوخت بهینه شده به موتور لیفتراک است. این کار باید متناسب با شرایط عملکردی موتور در هر لحظه انجام شود. به این معنی که، سوخت رسانی باید متناسب با شرایط مختلف موتور در طول حرکت انجام شود. یعنی در زمان‌های استارت اولیه و هنگامی که موتور سرد است، فاز پس از استارت و گرم شدن موتور، موقع به حرکت در آمدن و شتاب‌گیری خودرو، موتور نیاز دارد که سوخت با سرعت‌های متفاوتی درون آن تزریق شود و سیستم سوخت‌رسانی باید این سرعت‌ها را ضمن تزریق تنظیم کند.
تاریخچه استفاده از سیستم‌های سوخت‌رسانی در لیفتراک ها به دهه ۸۰ قرن هجدهم بازمی‌گردد. اما گسترش این سیستم‌ها و پیشرفت عملکرد آنها از دهه‌ی ۲۰ قرن نوزدهم توسط کمپانی بوش کلید خورد.
انواع سیستم سوخت رسانی لیفتراک
سیستم‌های سوخت‌رسانی در تمامس ماشین الات به ۲ دسته کلی کاربراتوری و انژکتوری تقسیم میشود. سیستم‌های کاربراتوری تنها سیستم رایج تا پیش از ۱۹۸۰ بودند. اما از دهه ۸۰ میلادی به بعد، لیفتراک سازان به فکر مدیریت بهینه سوخت در لیفتراک و به دنبال آن مدیریت عملکرد موتور به طور گسترده‌تر افتادند. چرا که در غیر این صورت، قادر به سازگاری با قوانین زیست محیطی نبودند و صنعت لیفتراک سازی آسیب جدی در مواجه با این قوانین می‌دید.
همچنین سیستم‌های قدیمی قادر به تامین نیاز‌های موتورهای جدید‌تر نبودند. بنابراین سیتم‌های انژکتوری پا به این عرصه گذاشتند. تفاوت عمده این دو سیستم در نحوه تزریق سوخت درون سیلندرها است. سیستم‌های انژکتوری سوخت را به صورت ذرات بسیار ریز درون سیلندر می‌پاشند، در حالی که سیستم‌های کاربراتوری سوخت را درون سیلندر می‌ریزند.
۱. سیستم سوخت رسانی کاربراتوری
اساس کار این سیستم بر قرار گرفتن اصلی‌ترین قطعه آن یعنی کاربراتور در وسط منیفولد هوا است. (منیفولد هوا یا منیفولد ورودی، قطعه‌ای است که وظیفه هدایت مخلوط هوا و سوخت را به داخل محفظه‌ی احتراق یا همان سیلندر بر عهده دارد.) کاربراتور منجر به ایجاد خلاء و ورود هوا در هنگام مکش سوخت درون سیلندرها میشود و مخلوط سوخت و هوای آماده احتراق برای موتور تامین خواهد شد. قطعات اصلی این سیستم شامل این موارد میشود:
بنابر آن‌چه گفته شد، اصلی‌ترین بخش این سیستم کاربراتور است که وظیفه تهیه مخلوط هوا و سوخت را متناسب با شرایط مختلف موتور بر عهده دارد.
نحوه کار کاربراتور و انواع آن
همانطور که گفته شد، محل قرارگیری کاربراتور میانه منیفولد هوا است. هنگامی که پیستون در سیلندر به سمت پایین حرکت می‌کند، دریچه گاز کاربراتور باز میشود و هوا از طریق پمپ مخصوصش از این دریچه وارد کاربراتور شده، درون بدنه آن با سوخت مخلوط و سپس مخلوط سوخت و هوا به درون سیلندر تزریق میشود. در ورودی دریچه گاز کاربراتور، قطعه‌ای به نام ونتوری وجود دارد که در هوای وارد شده ایجاد خلاء می‌کند. این خلاء باعث مکش سوخت از ژیگلور کاربراتور میشود. ژیگلور، مخزن سوخت درون کاربراتور است. سوخت از طریق لوله‌های سوخت رسانی به درون این مخزن منتقل میشود. این لوله‌ها نیز به پمپ بنزین متصل هستند که عمل مکش سوخت را از باک انجام می‌دهد. بنابراین قطعات اصلی هر کاربراتور را محفظه و صفحه گاز، محفظه و صفحه ساسات، بدنه، محفظه راه‌انداز و ونتوری یا پمپ شتاب دهنده تشکیل می‌دهد.
معایب سیستم سوخت رسانی کاربراتوری
اینکه کاربراتور تا ۱۹۶۰ میلادی تقریبا در تمام سیستم‌های سوخت رسانی مورد استفاده بود و پس از آن به دنبال پیشرفت صنعت لیفتراک سازی و ابداع سیستم‌های انژکتور، به تدریج کنار گذاشته شد نشان از این دارد که این نوع سیستم‌ها ضعف‌هایی غیرقابل چشم‌پوشی و لاینحل دارند. برخی از این معایب و ضعف‌ها را به اختصار بررسی می‌کنیم؛
تولید مخلوط نامتناسب از سوخت و هوا: این نسبت که باید در شرایط خاص موتور، به میزان دقیق رعایت شود، در سیستم‌های کاربراتوری معمولا متناسب نبود. تنها در برخی شرایط این نسبت به شکلی که باید رعایت می‌شد.
وابستگی شدید این سیستم به شرایط محیطی: تنظیم کاربراتورها، برای عملکرد صحیح و کارکرد متناسب آنها، در هر زمان و مکانی که صورت بگیرد جوابگو است. به این معنی که، با تغییر ساعات و شرایط روز یا مکان و شرایط آب و هوایی، کاربراتور قدرت تنظیم خودکار با اوضاع جدید را ندارد. مانند مشکلات رایجی که مالکان لیفتراک های کاربراتوری هنگام روشن کردن در زمستان یا صبح زود با آنها مواجه بودند.
توزیع نابرابر سوخت به سیلندرها: از آن‌جا که در این سیستم‌ها توزیع سوخت بین سیلندرها مستقیم از طریق کاربراتور و بدون دخالت عاملی تنظیم‌کننده انجام میشود، سوخت به سیلندرهای نزدیک کاربراتور بیشتر ریخته میشود و کمتر بودن سوخت در سیلندرهای دورتر به این دلیل، بالانس موتور را دچار اختلال می‌کند.
وابستگی به نوع بنزین: تنظیم کاربراتور، علاوه بر زمان و مکان، به نوع بنزین نیز وابسته است و با تغییر اکتان بنزین مصرفی، کاربراتور قادر به تجدید خودکار تنظیماتش نیست. بنابراین تغییر کیفیت بنزین پس از تنظیم کاربراتور، عملکرد آن را مجددا تضعیف می‌کند.
به غیر از این نقاط منفی، کاربراتورها مشکلاتی از قبیل خفه کردن کاربراتور، قفل گازی و مشکل پیچیدگی تنظیمات و تعمیرات را هم دارند.
۲. سیستم سوخت رسانی انژکتوری
سیستم‌های انژکتوری لیفتراک به دلیل بهبود عملکرد موتور، تقریبا در حال همه‌گیر شدن در صنعت هستند. این سیستم‌ها در واقع مانند یک سرنگ، عمل پاشش سوخت را درون سیلندرها انجام می‌دهند. سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری برای اولین بار در دهه ۵۰ میلادی توسط شورولت و پونتیاک مورد استفاده قرار گرفت. سپس بنز اولین خودروی بنزینی انژکتوری خود را عرضه کرد. اما این‌ها نمونه‌هایی از انژکتورهای مکانیکی را همراه داشتند و اولین خودرو با انژکتور الکتریکی را کرایسلر به جهان معرفی کرد. اجزای اصلی این سیستم عبارتند از:
سنسور دریچه گاز: میزان دقیق سوخت برای شرایط موتور به کمک این سنسور اندازه‌گیری میشود.
سنسور دمای هوا: این سنسور دمای هوا را که در میزان سوخت و شرایط موتور موثر است اندازه‌گیری می‌کند.
سنسور فشار هوا: این سنسور میزان فشار هوای ورودی به موتور را در شرایط مختلف اندازه‌گیری می‌کند. میزان باز و بسته بودن درچه گاز از طریق گزارش این سنسور تنظیم میشود.
سنسور دور موتور: این سنسور که دارای یک میدان مغناطیسی است، دور موتور را اندازه گیری می‌کند تا زمان دقیق جرقه‌زنی توسط شمع‌ها مشخص شود.
سنسور ضربه: در صورت احتراق ناقص در موتور، ضربه‌هایی به موتور وارد میشود. این سنسور وظیفه گزارش این ضربه‌ها و در نتیجه احتراق ناقص درون سیلندر را دارد.
سنسور دمای آب: دمای آب موتور توسط این سنسور اندازه‌گیری میشود. در صورت دمای بیش از حد آب موتور، سیستم خنک‌کننده فعال میشود و در صورت سرد بودن، حالت ساسات ایجاد میشود. همچنین میزان و زمان پاشش سوخت در دمای بالای آب موتور از طریق گزارش این سنسور مشخص میشود.
سنسور اکسیژن: میزان اکسیژن گازهای خروجی از موتور توسط این سنسور اندازه‌گیری میشود. این کار از خام‌سوزی موتور و تولید آلودگی بیش از حد آن جلوگیری می‌کند. به این ترتیب که زیاد بودن اکسیژن درون گازها نشان از رقیق بودن سوخت است و کم بودن اکسیژن علامت غلظت آن. با گزارش این سنسور، میزان دقیق سوخت برای عملکرد بهتر موتور مشخص میشود.
انژکتور: این قطعه بخش الکتریکی-مکانیکی سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری است و همانطور که از اسمش مشخص است اصلی‌ترین قطعه این نوع سیستم سوخت رسانی است. این قطعه پاشش میزان دقیقی از سوخت را به پشت ورودی سیلندر انجام می‌دهد.
کویل دوبل: این قطعه در سیستم‌های انژکتوری بدون دلکو دیده میشود و عمل جرقه‌زنی را انجام می‌دهد. امروزه برای هر سیلندر یک کویل مورد استفاده قرار می‌گیرد و جرقه‌زنی به صورت تکی انجام میشود.
دلکو: وظیفه تنظیم احتراق را بر عهده دارد. دلکو این کار را از طریق کمک به کویل در ایجاد جریان قوی‌تر برق و انتقال این جریان به سیلندرها انجام می‌دهد. دلکو جریان برق را بین سیلندرها برای جرقه‌زنی در آنها تقسیم می‌کند.
پمپ، لوله‌های سوخت‌رسانی، فیلتر سوخت، ریل سوخت، منیفولد هوا و بدنه، واحد کنترل الکتریکی(ECU)، رگلاتور فشار شکن، سوئیچ اینرسی و پتانسیومتر دریچه گاز از دیگر قطعات این سیستم هستند. همه گزارش‌های سنسورهای سیستم سوخت رسانی انژکتوری به ECU خودرو یا همان کامپیوتر منتقل میشود و در این بخش میزان دقیق سوختی که باید توسط انژکتور به درون سیلندرها پاشیده شود مشخص می‌گردد. همچنین سنسورها گزارش خرابی‌های احتمالی را از این طریق به ECU می‌رسانند.
نحوه کار سیستم سوخت رسانی انژکتوری و انواع آن
در این سیستم سوخت توسط پمپ که می‌تواند الکتریکی یا مکانیکی باشد به داخل لوله‌های انتقال و ریل سوخت با فشار زیاد تزریق و به انژکتور منتقل میشود. انژکتور که در این سیستم مانند یک سرنگ تزریق عمل می‌کند سوخت را به صورت پودری از طریق سوزن خود درون سیلندر هوا می‌پاشد. به این ترتیب ترکیب سوخت و هوای مورد نیاز موتور برای احتراق تامین میشود.
میزان سوخت و مدت زمان پاشش آن توسط انژکتور به درون سیلندر را ECU یا همان کامپیوتر لیفتراک با توجه به اطلاعات دریافتی از سنسورها به صورت دقیق مشخص می‌کند. حلقه پاشش سوخت توسط انژکتور از کمترین تا بیشترین زاویه قابل تغییر است و به این ترتیب میزان سوخت تزریق شده درون سیلندرها و غلظت آن تنظیم میشود.
مزایای استفاده از سیستم‌های انژکتوری
پیشتر برخی برتری‌های این سیستم را نسبت به سیستم‌های قدیمی‌تر ذکر کردیم. اکنون به تفصیل این مزایا و برتری‌ها را بررسی می‌کنیم.
افزایش بازده موتور: به دلیل ترکیب دقیق هوا و سوخت برای شرایط مختلف موتور، راندمان آن با این سیستم بهبود چشم‌گیری دارد. در واقع در این سیستم با بالا رفتن راندمان حجمی و حرارتی موتور، گشتاور نیز تا ۱۵ درصد بالا رفته و عملکرد موتور بهتر میشود.
بیشتر شدن سرعت شتاب‌گیری: این مزیت که هم در نوع پاشش چند نقطه‌ای و هم تک‌نقطه‌ای مشاهده میشود به دلیل سرعت عمل مطابقت شرایط سوخت و درصد اختلاط آن با هوا با وضعیت موتور اتفاق می‌افتد. البته این مزیت در سیستم‌های چند نقطه‌ای تزریق مستقیم بیشتر و محسوس‌تر مشاهده میشود، چرا که در این روش با پاشش مستقیم سوخت درون سیلندرها، مشکل تغلیظ سوخت و زمان لازم برای اندازه‌گیری این درصد وجود ندارد.
استارت بهتر در هوای سرد: در سیستم انژکتوری، ECU به کمک سنسورهای دمای هوا و دور موتور، مقدار سوخت متناسب با درجه حرارت و دور موتور را مشخص می‌کند و شرایط مناسب آن را برای پاشش توسط انژکتور تنظیم مینماید. همین امر موجب شده که در دمای پایین مشکلی برای استارت خوردن و روشن شدن خودرو به وجود نمی‌آید.
مصرف سوخت کمتر: مشخص کردن میزان دقیق سوخت مورد نیاز موتور، در شرایط مختلف تاثیر مستقیم بر جلوگیری از هدر رفت سوخت دارد. این میزان توسط اطلاعات مربوط به کارکرد موتور مانند سرعت، درجه حرارت و بار موتور، درصد گشودگی دریچه گاز در سیستم‌های انژکتوری به صورت صحیح مشخص و تنظیم میشود.
کاهش درصد آلایندگی: این مزیت نتیجه ثابت نگه داشتن درصد سوخت-هوا در مخلوط این دو است. تثبیت این درصد نیز توسط سنسورها و گزارش‌های دقیق آنها تنظیم میشود. این علت که مهم‌ترین عامل ابداع سیستم‌های سوخت رسانی انژکتوری بوده، تعیین‌کننده اصلی استانداردهای آلایندگی یک خودرو است.
توزیع یکنواخت سوخت در سیلندرها، افزایش سقف قدرت خروجی خودرو، پاسخ سریع‌تر به دریچه گاز خودرو، قطع سوخت‌رسانی در فاز شتاب منفی از دیگر مزایای این نوع سیستم‌ها هستند.
معایب سیستم‌های انژکتوری را می‌توان تنها در گران بودن قطعات سیستم، حساس‌تر بودن آنها و نیاز بیشتر به مراقبت، تعمیر سخت‌تر و پردردسرتر آنها و نیاز‌شان به فیلتر سوخت باکیفیت‌تر دانست.
فروش قطعات لیفتراک
اکثر شرکت ها و یا کارخانجاتی که قطعات و لوازم یدکی لیفتراک را بدون در نظر گرفتن منبع تامین کننده قطعه، خریداری نموده اند، بیشتر وقت ها موفق به خرید قطعات لیفتراک با کیفیت نشده اند و همین امر باعث مستعمل شدن سریع قطعه مورد نظر و یا آسیب به قسمت های دیگر لیفتراک شده است. برای اجتناب از این امر، دارندگان لیفتراک بایستی لوازم و قطعات یدکی خود را از تامین کنندگان معتبر و نام آشنا خریداری نمایند تا علاوه بر خرید قطعه با کیفیت و اورجینال از ضمانت و خدمات پس از فروش نیز برخوردار گردند.
شرکت آذران پیشرو صنعت با حذف واسطه های موجود و عرضه کالا و ارائه محصولات با شرایط مناسب از جمله قیمت های رقابتی در حوزه های کاری تجهیزات انبارداری با رعایت استاندارد های مربوطه می باشد. این مجموعه مفتخر است که توانسته با همکاری مستقیم شرکتهای تولیدی داخلی و خارجی و حذف واسطه تجهیزات و قطعات ماشین آلات صنعتی از جمله قطعات لیفتراک را تامین نماید.
خرید بدون واسطه قطعات لیفتراک این امتیاز را برای خریداران این نوع محصولات فراهم مینماید تا علاوه بر پرداخت هزینه های پایین تر قطعات اورجینال را برای دستگاه خود خریداری نمایند که این مسئله در دراز مدت باعث کاهش چشمگیر هزینه های مربوط به تعمیر و نگهداری لیفتراک می شود.
از جمله قطعات لیفتراک که در این شرکت عرضه می گردد می توان به لوازم مصرفی برند های معتبر جهانی از قبیل: لوازم موتوری، لوازم گیربکس ،انواع فیلتر لیفتراک، واشر ها و کاسه نمد های اصلی، شیلنگ ها و اتصالات هیدرولیک، انواع لاستیک و الحاقی ، شاخک ها، انواع باطری لیفتراک، شارژر و انواع بلبرینگ اشاره نمود.
گاهی برخی قطعات لیفتراک چندان شناخته شده نیستند و اسم آنها را به ندرت می‌شنویم. اما این ناشناخته بودن و عدم اطلاع از کاربرد و وظیفه آنها دلیل بر اهمیت کم آنها نیست. بلکه ممکن است این قطعات ناشناخته نقش بسیار پر رنگی را در لیفتراک ایفا کنند و ناشناخته بودن و ناآشنا بودن‌شان برای راننده و مالکان لیفتراک تنها باعث میشود موارد لازم جهت حفظ آنها از آسیب‌های احتمالی را رعایت نکرده و از عوامل تخریب و استهلاک‌شان پیشگیری نکنند. یکی از این قطعات شاتون لیفتراک است که با وجود کوچک بودن، نقش مهمی در موتور لیفتراک ایفا می‌کند و خرابی آن می‌تواند مشکلات فراوانی را ایجاد کند.
شاتون لیفتراک چیست؟
شاتون لیفتراک یکی از اجزای موتور لیفتراک است که ارتباط میل‌لنگ لیفتراک و پیستون را برقرار می‌کند. شاتون ضمن برقراری این ارتباط حرکت عمودی (رفت و برگشتی) پیستون لیفتراک را به حرکت چرخشی یا دورانی تبدیل می‌کند. همچنین انرژی لازم برای حرکت پیستون به سمت بالا را جهت ایجاد تراکم بین مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق، به آن منتقل می‌کند. شاتون لیفتراک نیروی لازم به منظور حرکت دادن پیستون را از میل‌لنگ دریافت می‌کند. بنابراین شاتون وظیفه انتقال نیرو بین میل‌لنگ و پیستون و بالعکس را بر عهده دارد. علاوه بر اینکه این نیرو را ضمن انتقال به حالت چرخشی یا عمودی تبدیل می‌کند. شاتون عمل تبدیل نیروی چرخشی به عمودی و بالعکس را به کمک یاتاقان های لیفتراک انجام می‌دهد.
شاتون لیفتراک از چه جنسی ساخته میشود؟
شاتون باید مقاوم و سبک باشد بنابراین معمولا آن را از جنس فولاد می‌سازند تا مقاومت لازم را در برابر حرارت موجود در موتور لیفتراک و ضربات ناشی از حرکت‌های حین کار را داشته باشد. در واقع ضربات ناشی از احتراق و انتقال نیروی آن به میل‌لنگ از عوامل اصلی شکستن شاتون است. بنابراین شاتون باید استحکام لازم برای مقاومت در برابر این ضربات را داشته باشد و در عین حال حرارت بالای موجود در فضای سیلندر را تحمل کند. شاتون لیفتراک باید به گونه‌ای باشد که علاوه بر نشکستن و ترک برنداشتن تحت فشارهای پیستون دچار هیچ گونه خمیدگی نیز نشود. گاهی شاتون را از جنس آلومینیوم می‌سازند اما با این وجود شاتون‌های فولادی همچنان به انواع جدید ارجعیت دارند. شاتون با روش ریخته‌گری فورج ساخته میشود تا مقاومت و استحکام آن تا حد امکان بالا رود.
ساختار و اجزای شاتون لیفتراک
شاتون میله‌ای است که دو سر بزرگ و کوچک در دو طرف دارد. با وجود سخت و مقاوم بودن تا حد امکان سبک ساخته میشود. استحکام آن منجر به مقاومتش در برابر فشارهای پیستون و کشش‌های آن هنگام رفت و برگشت میشود. قسمت‌های مختلف این قطعه کوچک، سبک و مستحکم به این قرار است:
سر کوچک (یاتاقان کوچک)
این بخش همواره یک تکه ساخته میشود و با بدنه یا ساق نیز یکپارچه است. سر کوچک شاتون با پیستون در تماس است و از طریق گژن پین به آن وصل میشود. این سر کوچک تشکیل یک یاتاقان می‌دهد و در داخل آن یک بوش قرار داده میشود. این بوش که از جنس مس یا برنج است همواره در تماس با گژن پین است و مانع از سایش سطح داخلی یاتاقان کوچک شاتون میشود. ضربات پیستون ابتدا با این بخش برخورد می‌کند.
بدنه یا ساق
قسمت بین دو سر شاتون را بدنه می‌گویند که به شکل ریخته‌گری با سر کوچک‌تر یا یاتاقان کوچک به صورت یکپارچه طراحی میشود و با قسمت بالایی یاتاقان بزرگتر نیز یک تکه است. البته اگر یاتاقان بزرگتر نیز فرمی یک تکه داشته باشد با کل آن یکپارچه ساخته میشود. ضربات و نیروی پیستون پس از یاتاقان کوچک به بدنه منتقل و از طریق آن به یاتاقان بزرگ می‌رسد.
سر بزرگ (یاتاقان بزرگ)
این قسمت که بخش متحرک شاتون نیز هست در دو نوع ساخته میشود و از طریق لنگ میل‌لنگ به آن متصل میشود. حرکت این یاتاقان منجر به چرخش لنگ و انتقال حرکت عمودی پیستون به میل‌لنگ و تبدیل آن به حرکت چرخشی، جهت به حرکت در آمدن چرخ‌ها میشود. در داخل این یاتاقان نیز برای جلوگیری از سایش سطح داخلی آن با لنگ از بوش استفاده میشود. دو نوع مختلف یاتاقان متحرک شاتون عبارتند از:
– شاتون با یاتاقان متحرک دو تکه: تکه‌های این نوع یاتاقان شاتون به وسیله دو پیچ و مهره به هم وصل می‌شوند. در صورت دو تکه بودن این یاتاقان، نیمه پایینی آن را کپه می‌نامند که با دو پیچ و مهره به نیمه بالایی متصل میشود. در این صورت بوش درون این یاتاقان نیز به صورت دو نیم بوش در داخل آن به کار می‌رود.
– شاتون با یاتاقان متحرک یک تکه: گاهی یاتاقان متحرک یک تکه طراحی میشود که در این صورت با بدنه و ساقه شاتون نیز یکپارچه است که در این صورت یک تکه بودن فرم طراحی میل‌لنگ نیز تغییراتی می‌کند. چرا که قرارگیری یاتاقان متحرک روی لنگ میل‌لنگ نیز با پیچ کردن دو تکه آن زیر و روی میل‌لنگ امکان پذیر نیست و باید نحوه سوار شدن یاتاقان متحرک با میل‌لنگ هماهنگ باشد. بوش این یاتاقان‌ها نیز به صورت غلتک‌های کوچک یا بلبرینگ درون آن کار گذاشته میشود.
انواع شاتون از منظر روش‌های روغن‌کاری
وظیفه انتقال روغن به یاتاقان‌های شاتون بر عهده بدنه شاتون است. این وظیفه با توجه به نوع طراحی شاتون به دو روش زیر انجام میشود.
روغن‌کاری توسط مجرایی که سرتاسری در شاتون قرار گرفته است
به این ترتیب که مسیری برای روغن در تمام سازه شاتون تعبیه میشود و این قطعه شاتون را از سوراخ یاتاقان بزرگش گرفته و به یاتاقان کوچک و بوش گژن پین می‌رساند.
روغن‌کاری از طریق سوراخی که در کناره شاتون قرار گرفته است
به این ترتیب که روغن از طریق سوراخ میل‌لنگ و شاتون وارد مجرای روغن شاتون شده و سپس از سوراخ روغن‌کاری آن روی دیواره سیلندر پاشیده میشود. روغن روی دیواره سیلندر از طریق رینگ‌های روغن پیستون به سوراخ گژن پین و انگشتی و بوش آن رسیده و روغن‌کاری لازم جهت تسهیل عملکرد این قطعات صورت می‌گیرد.
رابطه طول شاتون و دور موتور
طول شاتون و بلندی آن با قدرت و گشتاور موتور رابطه مستقیم دارد. به این ترتیب که طول بلندتر شاتون قدرت موتور را افزایش داده اما دور موتور را پایین می‌آورد. چرا که شاتون کوتاه‌تر نیروی انفجار را با سرعت بیشتر از پیستون به میل‌لنگ منتقل می‌کند و تعداد دفعات رفت و برگشت بیشتری را به دلیل طول کمتر می‌پیماید. اما این تعداد بیشتر نیروی منتقل شده را کاهش داده و هدر رفت نیرو را نیز افزایش می‌دهد.
حال اینکه شاتون‌های بلندتر با تعداد رفت و برگشت کمتر نیروی بیشتری را یک‌جا و بدون هدررفت به میل‌لنگ منتقل می‌کنند اما با توجه به اینکه هر دور چرخش میل‌لنگ با یک دور رفت و برگشت شاتون اتفاق می‌افتد شاتون‌های بلندتر به تعداد کمتری میل‌لنگ را چرخانده و دور موتور کمتری تولید می‌کنند. البته که در هر حال طول شاتون باید با موتور هماهنگ باشد و نمی‌توان شاتون‌های کوتاه را در موتورهایی با طول سیلندر بیشتر به کار برد و بالعکس.
شاتون زدن لیفتراک
شاتون زدن را می‌توان یکی از عوامل گیرپاژ کردن موتور لیفتراک دانست. شاتون زدن زمانی اتفاق می‌افتد که حجم روغن موجود در کارتل به کمتر حد مورد نیاز برسد یا روغن خاصیت روانکاری خود را به دلایل مختلف از دست داده باشد. در این حالت پیستون خشک کار کرده و حرارت آن بیش از حد بالا می‌رود. این حرارت بالا موجب انبساط بیشتر قطعات پیستون شده و در نتیجه گژن پین درون شاتون قفل میشود. فشار وارده از سوی پیستون که به سمت پایین حرکت می‌کند همزمان با قفل کردن شاتون منجر به خم شدن یا شکستن آن میشود. اگر شاتون کاملا قفل شده باشد فشار آن را شکسته و به دیواره سیلندر ضربه وارد می‌کند. این ضربه منجر به ترک خوردن دیواره سیلندر میشود. در این صورت شاتون، میل لنگ، سیلندر و یاتاقان‌ها همه آسیب دیده و باید تعمیر و یا تعویض شوند. البته این حالت زمانی اتفاق می‌افتد که موتور لیفتراک با دور بالا در حال کار باشد.
اگر سرعت و دور موتور پایین باشد احتمال باز شدن قفل شاتون و ادامه کارش وجود دارد، هرچند سخت. در این حالت فشار ناشی از پیستون شاتون را خم کرده و شاتون خم شده حین حرکت با دیواره سیلندر برخورد کرده و صدای شدیدی همزمان با کار کردن موتور به گوش می‌رسد. در حالت اول لیفتراک کاملا از حرکت می‌ایستد و موتور قادر به ادامه کار نیست اما در حالت دوم توان و دور موتور افت شدیدی خواهند داشت و لیفتراک به سختی به حرکت خود ادامه خواهد داد.
علائم خرابی شاتون لیفتراک
با توضیحاتی که داده شد، فهمیدید منظور از شاتون زدن چیست و قطعا متوجه آسیب‌های جدی ناشی از خرابی یا نقص شاتون شده‌اید. بنابراین ضمن دقت در جلوگیری از این آسیب‌ها باید برخی علائم خرابی شاتون را شناخت تا در صورت مشاهده آنها به سرعت اقدام به تعمیرش کرد تا از ایجاد مشکل در دیگر قطعات پیشگیری شود. البته که شاتون از قطعات کم استهلاک خودرو است و به ندرت خرابی آن را شاهد هستیم و معمولا تصادف‌های شدید از عوامل آسیب دیدن شاتون هستند اما به هر حال امکان خرابی آن وجود دارد. علائم خرابی شاتون عبارتند از:
صداهای غیر معمول موتور: در حین حرکت، بخصوص در دورهای بالای موتور، صداهایی غیر عادی از موتور شنیده میشود. این صداها در شروع حرکت یا زمان توقف که لیفتراک دور بالایی ندارد کمتر شنیده میشود و با صداهای معمول در این مواقع متفاوت است.
صدای تق‌تق از قطعات زیر کاور موتور: این صدا ممکن است در اثر خشک کار کردن شاتون ایجاد شود و گیر کردن آن به انگشتی پیستون یا میله میل‌لنگ. صدای تق‌تق ناشی از ایجاد اصطکاک است و ضعیف‌تر از صدای قبلی شنیده میشود.
روغن‌ریزی: بیرون ریختن روغن موتور لیفتراک می‌تواند از مشکلات شاتون باشد. اگر در صورت بروز این مشکل عوامل دیگر بررسی و موردی یافت نشد بررسی شاتون نیز پیشنهاد میشود.
نکته نهایی اینکه در صورت شنیدن هرگونه صدای غیرعادی از درون موتور، هنگام حرکت، که مشکوک به صدای ناشی از شاتون بود فورا لیفتراک را خاموش کرده و از ادامه حرکت آن خودداری کنید چرا که ادامه حرکت می‌تواند صدمات جبران‌ناپذیری به لیفتراک و موتور آن وارد کند.
عوامل خرابی شاتون
گفتیم که یکی از اصلی‌ترین دلایل شکستن بلوک سیلندر، ترک خوردن سیلندر و آسیب به آنها شکستن شاتون است. پس بهتر است عواملی که می‌توانند منجر به شکستن یا خمیدگی شاتون می‌شوند شناخته و نسبت به آنها دقت لازم را داشته باشیم. اینکه بدانیم با رعایت کدام اصول می‌توانیم از خرابی شاتون پیشگیری کنیم و سعی در انجام کارهای لازم، هم در کاهش استهلاک قطعات موتور موثر خواهد بود و هم در هزینه‌های اضافی و غیرقابل جبران. از عواملی که باعث خرابی شاتون می شود می توان به موارد زیر اشاره نمود :
۱. تنظیم نادرست شاتون: یاتاقان متحرک شاتون که روی لنگ میل‌لنگ سوار میشود باید با دقت روی آن تنظیم شود تا حین حرکت برخوردی بین آنها اتفاق نیفتد. در صورت تنظیم نبودن این دو، آسیب دیدن هر یک محتمل است. همچنین مستهلک شدن پیچ و مهره مربوط به این اتصال نیز می‌تواند تنظیمات آن را برهم بزند. محل اتصال گژن پین و شاتون و تنظیم درست گژن پین نیز در عملکرد درست شاتون موثر است. اگر خار گژن پین به درستی در جای خود روی پیستون قرار نگیرد اتصال آن با شاتون نیز دچار مشکل شده و در عملکرد شاتون ایجاد اختلال می‌کند.
۲. احتراق نامناسب: در صورتی که خود‌سوزی، احتراق زودرس یا احتراق غیرعادی در سیلندر و محفظه احتراق صورت بگیرد می‌تواند فشار وارده به پیستون و شاتون را از حالت عادی خارج کند. این اتفاقات که از تزریق ناصحیح سوخت به داخل سیلندر یا مشکلات سرسیلندر اتفاق می‌افتد پیستون را زودتر از زمان مشخص یا با فشار بیشتر به سمت پایین حرکت داده و شاتون را نیز تحت فشار قرار می‌دهند که ممکن است منجر به شکست یا خمیدگی شاتون شود.
۳. کیفیت پایین شاتون: اگر ساخت شاتون با دقت و توجه کافی صورت نگرفته و از کیفیت نهایی آن کاسته باشد شاتون تحت فشارهای ناشی از ضربات پیستون و میل‌لنگ به راحتی دچار خمیدگی یا شکست میشود.
۴. روغن‌کاری نامناسب: این مورد که تقریبا محتمل‌ترین عامل خرابی شاتون است در اثر تعویض دیرتر از موعد روغن موتور اتفاق می‌افتد و همچنین استفاده از روغن‌های نامرغوب که خاصیت روانکاری لازم را ندارند. همچنین خرابی پمپ روغن و سیستم روانکاری لیفتراک نیز می‌تواند در ایجاد این مشکل نقش داشته باشد.
5. نقص عملکرد پیستون: در صورت ایجاد اصطکاک زیاد بین پیستون و سیلندر به هر دلیلی ممکن است ضربات پیستون به شاتون خارج کنترل و غیرعادی شود و به شاتون آسیب بزند.
6. فرسودگی یاتاقان متحرک: اگر یاتاقان متحرک به دلیل کارکرد بالا و زمان طولانی مصرف مستهلک و فرسوده شود می‌تواند با ایجاد اصطکاک بین شاتون و میل‌لنگ، کار شاتون را سخت و به آن آسیب بزند.
تفاوت یاتاقان زدن و شاتون زدن چیست
برای آنکه متوجه شوید تفاوت یاتاقان زدن و شاتون زدن چیست باید بگوییم که برخی از علائم این دو مانند صدای تق‌تق موتور هنگام حرکت بسیار شبیه به هم و عوامل ایجاد آنها نیز تا حدودی مشترک هستند. یاتاقان زدن و شاتون زدن عموما به دلیل روغن‌کاری ناصحیح و ضعف در سیستم روانکاری لیفتراک اتفاق می‌افتد. اما نکته مهم این است که این دو می‌توانند عوامل ایجاد دیگری نیز باشند. به این معنی که نقص یاتاقان می‌تواند منجر به شاتون زدن شود و بالعکس. اما تفاوت علائم آنها به این ترتیب است که صدای تق‌تق یاتاقان زدن با بالارفتن دور موتور افزایش می‌یابد ولی صدای تق‌تق ناشی شاتون زدن در حین حرکت ثابت است و از ابتدا تا انتها به یک شکل شنیده میشود. همچنین صدای شاتون زدن کمتر از صدای یاتاقان زدن است.
نکاتی که درباره شاتون باید بدانید
وزن شاطون‌هایی که در یک موتور مورد استفاده قرار میگیرند باید یکی باشد در غیر این صورت موتور بالانس نبوده و توازن وزنی خود را از دست می‌دهد. این عامل منجر به لرزش زیاد موتور میشود. به همین دلیل هنگام تولید قطعات موتور لیفتراک، روی شاطون‌های موتور اعدادی حک میشود. این اعداد که نشان‌گر شاتون متناسب با هر موتور است با توجه به وزن و طول شاتون روی آنها نوشته میشود تا زمان باز و بسته کردن موتور برای تعمیر، انتخاب شاتون و سوار کردن آن راحت و بدون اشکال انجام شود. در صورت بی‌دقتی نسبت به این اعداد و جا به جا شدن شاتون‌ها مونتاژ قطعات ضعیف و خراب شدن‌شان را در پیش خواهد داشت.
چنانچه موتور لیفتراک را به دلایلی غیر از خرابی شاتون و اجزای آن هم تعمیر کردید، حتما پیچ‌ها و محل بست شاتون و قطعات مرتبط با آن را هم بررسی کنید، تا در صورت نیاز تعویض و تعمیر آنها هم انجام شود. همچنین گاهی تعمیر قطعات دیگر ممکن است در این پیچ و اتصالات مشکلات و نواقصی ایجاد کرده باشد. افراد متخصص می‌توانند پیچ و بست‌های خورده شده و هرز شاتون‌ها هم را تعویض کنند.
فروش قطعات لیفتراک
اکثر شرکت ها و یا کارخانجاتی که قطعات و لوازم یدکی لیفتراک را بدون در نظر گرفتن منبع تامین کننده قطعه، خریداری نموده اند، بیشتر وقت ها موفق به خرید قطعات لیفتراک با کیفیت نشده اند و همین امر باعث مستعمل شدن سریع قطعه مورد نظر و یا آسیب به قسمت های دیگر لیفتراک شده است. برای اجتناب از این امر، دارندگان لیفتراک بایستی لوازم و قطعات یدکی خود را از تامین کنندگان معتبر و نام آشنا خریداری نمایند تا علاوه بر خرید قطعه با کیفیت و اورجینال از ضمانت و خدمات پس از فروش نیز برخوردار گردند.
شرکت آذران پیشرو صنعت با حذف واسطه های موجود و عرضه کالا و ارائه محصولات با شرایط مناسب از جمله قیمت های رقابتی در حوزه های کاری تجهیزات انبارداری با رعایت استاندارد های مربوطه می باشد. این مجموعه مفتخر است که توانسته با همکاری مستقیم شرکتهای تولیدی داخلی و خارجی و حذف واسطه تجهیزات و قطعات ماشین آلات صنعتی از جمله قطعات لیفتراک را تامین نماید.
خرید بدون واسطه قطعات لیفتراک این امتیاز را برای خریداران این نوع محصولات فراهم مینماید تا علاوه بر پرداخت هزینه های پایین تر قطعات اورجینال را برای دستگاه خود خریداری نمایند که این مسئله در دراز مدت باعث کاهش چشمگیر هزینه های مربوط به تعمیر و نگهداری لیفتراک می شود.
از جمله قطعات لیفتراک که در این شرکت عرضه می گردد می توان به لوازم مصرفی برند های معتبر جهانی از قبیل: لوازم موتوری، لوازم گیربکس ،انواع فیلتر لیفتراک، واشر ها و کاسه نمد های اصلی، شیلنگ ها و اتصالات هیدرولیک، انواع لاستیک و الحاقی ، شاخک ها، انواع باطری لیفتراک، شارژر و انواع بلبرینگ اشاره نمود.
نحوه تعویض لاستیک لیفتراک بستگی به نوع لاستیک شما دارد. هر دو نوع لاستیک بادی و توپر لیفتراک بایستی با فشار به رینگ خود جایگذاری شوند. نحوه تعویض لاستیک بادی لیفتراک به نسبت راحتتر از لاستیک توپر می باشد ولی در حالت کلی تعویض هر دو مدل لاستیک نیاز به تخصص و تجربه دارد. لاستیک های فابریک لیفتراک نیازی به بچه رینگ ندارند و با کمک تجهیزات ویژه ای در داخل رینگ لیفتراک قرار میگیرند، در حالیکه برای تعویض این نوع لاستیک ها در لیفتراک بایستی برای ثابت کردن لاستیک ها به رینگ از بچه رینگ ها استفاده می گردد.
بچه رینگ تایر لیفتراک معمولا از جنس فلز ساخته می شود و محل اتصال لاستیک به رینگ می باشد و به دلیل فشار بیش از حد در این نقطه نیاز به تقویت توسط فلز را دارد.
برای تعویض لاستیک لیفتراک بایستی مراحل زیر را انجام داد:
توصیه می کنیم تایرهای لیفتراک خود را به صورت حرفه ای تعویض کنید. ما به شما پیشنهاد نمی کنیم که خودتان لاستیک های لیفتراک را تعویض کنید. همیشه با یک فروشنده معتبر تماس بگیرید.
در اینجا نحوه برداشتن و تعویض لاستیک های لیفتراک توسط تکنسین های لاستیک آمده است.
نحوه تعویض لاستیک های توپر لیفتراک
با کمک جک مناسب چرخ های لیفتراک را در ارتفاع مناسب قرار دهید.
2. با قرار دادن بلوک ها در چهار نقطه از دستگاه، حرکت آن را مسدود کنید.
3. از یک آچار چرخ ضربه ای برای جدا کردن مهره های لاستیک (جلو) استفاده کنید.
4. تایرهای را از لیفتراک جدا کنید.
در مرحله پایانی لاستیک لیفتراک مستعمل با دستگاه پرس خارج و لاستیک نو با کمک دستگاه پرس و با فشار جایگزین می شود.
لاستیک با استفاده از پرس تایر حدود 1 اینچ به سمت پایین فشرده می شود. در این حالت بچه رینگ مابین رینگ و لاستیک قرار می گیرد. فشار دادن تایرهای لیفتراک تا 5000 psi طول می کشد. این تنها یکی از دلایلی است که ما توصیه نمی کنیم خودتان لاستیک ها را فشار دهید. همیشه از یک تکنسین لاستیک آموزش دیده بخواهید تایرهای لیفتراک شما را فشار دهد.
نحوه تعویض لاستیک لیفتراک توپر
هنگامی که صحبت از تایرهای لیفتراک توپر می شود، فرآیند مشابه با تایرهای فشاری انجام می شود. با این تفاوت که لاستیک های توپر اغلب از رینگ های چند تکه با یک حلقه جانبی و حلقه قفل هستند.
